2020年、世界の新エネルギー乗用車の販売台数は前年比17%増の517万台､このうち、純電気自動車、ハイブリッド、燃料電池を含む狭義の新エネルギー車の世界販売台数は同比35%増の287万台に達した。過去を振り返ってみると、世界の新エネルギー車市場は拡大しつづけるも、成長率は2016年から減速傾向に転じ､2020年にようやく底打ちして反発し始めた。
図表１．世界の新エネルギー乗用車市場の推移
図表２．世界の新エネルギー乗用車市場伸び率
2020年の新エネルギー車の伸びが反発した理由は､温室効果ガス排出に対する法規制の影響のほか、コロナ禍の影響を受け、欧米の新エネルギー政策による市場への支援は強化されたこと、およびテスラに加えて多くのメーカーの供給増による貢献である。
一方中国新エネルギー乗用車市場（卸売ベース）は2018年から減速し、2020年に補助金後退やコロナ禍の影響を受け、世界の新エネルギー車市場に占める中国のシェアは2019年の51％から41%に低下し、欧州に追い抜かれた。
ただし、2020年後半から中国の新エネルギー車市場は徐々に回復し､7-12月期でようやく対前年比プラスになった。増分は主に市場の自律的な力によるものと考えられる。
2021年1月の世界の新エネルギー乗用車販売台数は31万台で、2020年同期比で倍以上増加した。うち、中国の新エネルギー乗用車は（旧正月前の季節要因もあり）17.5万台と大幅に増加し､世界に占めるシェアは56%と再び高水準に回帰した｡
図表３．新エネルギー乗用車地域別国別シェアの変化
パワートレイン別で見ると、2020年現在、世界の新エネルギー乗用車に占めるＥＶのシェアは69％、プラグインハイブリッドは32％である。ここ数年ＥＶのシェアは上昇してきているが、2020年にはプラグインハイブリッドのシェアはやや拡大している。
図表４．新エネルギー乗用車パワートレイン別クラス別シェアの変化
2021年１月に入って、世界の新エネルギー乗用車に占めるＥＶのシェア72％と急拡大し、ＰＨＥＶの割合は28％縮小している。2021年１月のＥＶのシェア拡大の背景は、主にA00クラスとBクラスＥＶの増加､即ち中国メーカーの上汽ＧＭ五菱の小型ＥＶとテスラ中国のModel 3&Yの販売増による。
図表５．メーク別新エネルギー乗用車のシェア
